Insurance LPG / CNG; Conversion FSI, TFSI, GDI, TSI; Reduction in Europe; Imported vehicles with LPG/CNG; Valve protection; Photo gallery of conversion LPG Subaru Forester 2.5xi 126kw LPG 4x4 kuže-Panorama-kamera- - TOP - [14.7. 2023] Subaru Forester 2.5xi benzin a lpg Zachovaly auto-dovoz z Itálie a povod je z USA auto je předělání na EU normy a přihlášení na českých SPZ Po výměna olej a filtru Prověření kilometry přez carvertical Všechny manuály- 2 klíče - Platnost nádrže FSI nasıl bir motor? 1.6 102 HP olan motor çok sağlam ve LPG ile tam uyumlu motordur. Performansı haricinde her konuda tatmin eder. Araci az kullaniyorsaniz 1.6 fsi , cok kullanacaksaniz 1.6 + lpg , fsi 6 vitesli kisa aralikli sanzimana sahiptir son hizi 210 km. 1.6 5 vitesli oluyor 8v seri bir motordur ama bastimi fsi den fazla yakar. Vay Tiền Trả Góp Theo Tháng Chỉ Cần Cmnd. Lista ofertzakończona 15 czerwca 2020 o godzinie 18:10:59kup terazzakończona 4 czerwca 2020 o godzinie 10:40:40kup terazzakończona 19 maja 2020 o godzinie 19:24:50kup terazzakończona 14 maja 2020 o godzinie 17:01:22kup terazzakończona 12 maja 2020 o godzinie 21:38:08kup terazzakończona 28 kwietnia 2020 o godzinie 11:17:42kup terazzakończona 23 marca 2020 o godzinie 15:31:52kup terazzakończona 6 września 2019 o godzinie 22:45:11kup terazzakończona 25 lipca 2019 o godzinie 15:31:20kup terazzakończona 7 lipca 2019 o godzinie 10:58:24kup terazzakończona 5 maja 2019 o godzinie 16:22:37kup terazzakończona 31 marca 2019 o godzinie 15:59:23kup terazzakończona 17 lutego 2019 o godzinie 09:49:22kup terazzakończona 12 lutego 2019 o godzinie 08:41:01kup terazzakończona 7 lutego 2019 o godzinie 13:30:36kup terazzakończona 18 stycznia 2019 o godzinie 17:17:10kup terazzakończona 19 października 2018 o godzinie 13:45:57kup terazzakończona 27 sierpnia 2018 o godzinie 18:54:07kup terazzakończona 24 lipca 2018 o godzinie 16:30:49kup terazzakończona 23 lipca 2018 o godzinie 09:58:44kup terazzakończona 12 lipca 2018 o godzinie 08:51:34kup terazzakończona 30 czerwca 2018 o godzinie 20:41:41kup terazzakończona 29 czerwca 2018 o godzinie 15:45:57kup terazzakończona 10 czerwca 2018 o godzinie 17:10:47kup terazzakończona 26 maja 2018 o godzinie 06:15:58kup terazzakończona 13 maja 2018 o godzinie 20:11:42kup terazzakończona 23 kwietnia 2018 o godzinie 11:35:01kup terazzakończona 12 kwietnia 2018 o godzinie 22:34:14kup terazzakończona 10 kwietnia 2018 o godzinie 19:23:51kup terazzakończona 8 kwietnia 2018 o godzinie 07:53:38kup terazzakończona 23 marca 2018 o godzinie 08:59:40kup terazzakończona 15 marca 2018 o godzinie 20:55:44kup terazzakończona 13 marca 2018 o godzinie 12:12:50kup terazzakończona 13 marca 2018 o godzinie 08:40:00kup terazzakończona 26 lutego 2018 o godzinie 20:12:57kup terazzakończona 22 lutego 2018 o godzinie 12:59:22kup terazzakończona 1 lutego 2018 o godzinie 13:29:23kup terazzakończona 9 stycznia 2018 o godzinie 15:25:21kup terazzakończona 31 grudnia 2017 o godzinie 10:05:18kup terazzakończona 19 grudnia 2017 o godzinie 17:01:16kup terazzakończona 8 grudnia 2017 o godzinie 18:43:36kup terazzakończona 28 listopada 2017 o godzinie 18:16:01kup terazzakończona 25 listopada 2017 o godzinie 06:14:07kup terazzakończona 21 września 2017 o godzinie 16:18:01kup terazzakończona 6 września 2017 o godzinie 13:27:07kup terazzakończona 20 sierpnia 2017 o godzinie 11:24:30kup terazzakończona 1 sierpnia 2017 o godzinie 18:39:48kup terazzakończona 26 lipca 2017 o godzinie 06:57:29kup terazzakończona 11 lipca 2017 o godzinie 11:47:52kup terazzakończona 16 czerwca 2017 o godzinie 07:30:00kup terazzakończona 8 marca 2017 o godzinie 18:44:19kup terazzakończona 14 lutego 2017 o godzinie 21:13:43kup terazzakończona 18 stycznia 2017 o godzinie 15:55:29kup terazzakończona 2 grudnia 2016 o godzinie 08:28:46kup terazzakończona 11 października 2016 o godzinie 10:19:59kup terazzakończona 20 września 2016 o godzinie 19:08:26kup terazzakończona 15 września 2016 o godzinie 17:24:04kup terazzakończona 27 lipca 2016 o godzinie 11:34:15kup terazzakończona 2 lipca 2016 o godzinie 16:52:32kup terazzakończona 29 czerwca 2016 o godzinie 09:43:58kup teraz W ofercie VW przez długi czas były dwa silniki Choć mają tę samą pojemność, pod względem konstrukcyjnym zasadniczo się różnią. Pierwszy, o mocy 102 KM, to konstrukcja jeszcze z lata 90. XX w. Wyposażony jest w 8-zaworową głowicę i jeden wałek rozrządu napędzany za pomocą paska zębatego. Drugi ( 16V FSI), osiąga 115 KM, ma wtrysk bezpośredni (FSI) oraz 16-zaworową głowicę, w której zamontowano dwa wałki, do tego zastosowano w nim łańcuchowy napęd rozrządu. Różnice są znaczące. Także charakter obu jednostek, ich trwałość oraz wydatki eksploatacyjne okazują się odmienne. W normalnych warunkach eksploatacyjnych silnik FSI spali od 1 - 1,5 l paliwa mniej (średnio 6- 9 l ), przy tym zaoferuje lepsze osiągi . Dla Octavii II 0-100 km/h FSI jest lepsze o całe sekundę. Należy jednak pamiętać że silniki FSI preferują 98 oktanową benzynę. Niektóre wersje można bezpiecznie zasilać zwykłą 95-ką, info. na ten temat znajdziesz na wlepce pod klapka paliwa. Koszty serwisu. Jeśli chodzi o trwałość i koszty serwisu, nieco korzystniej wypada silnik KM. To jednostka, która rzadko cierpi na poważne i drogie w naprawie awarie, a jeśli nawet coś się zepsuje, zarówno diagnostyka, jak i usunięcie problemu nie będą ani skomplikowane, ani kosztowne. Silnik FSI/115 KM jest bardziej zaawansowany technicznie i w razie poważnych usterek może narazić na większe koszty właściciela samochodu. Tego typu problemy związane jest z wypalaniem się gniazd zaworowych (pierwsze serie silników) i zbieraniem nagaru na zaworach (typowa przypadłość silników benzynowych z wtryskiem bezpośrednim sprzed kilku lat). Częstą awarią jednostki FSI są także uszkodzenia zaworu EGR (NOX) koszt około 500 zł (można tego uniknąć tankując wyłącznie Pb 98), w starej wersji MPI wymiana EGR 250 zł. UWAGA nie zaleca się zaślepiania zaworu EGR może to spowodować niekontrolowanego wzrostu temperatury spalin w silnikach benzynowych. Oba te zjawiska mogą spowodować, że po pewnym czasie w układzie wylotowym nastąpią uszkodzenia, których naprawa będzie kosztowała więcej niż wymiana zaworu EGR. Dodatkowo w silniku MPI mało trwałym elementem silników benzynowych jest pompa cieczy chłodzącej. Warto ją wymienić przy każdej zmianie rozrządu. Montaż instalacji LPG - koszty. Benzynowe silniki 8V MPI Volkswagena współpracują tylko z sekwencyjnym wtryskiem gazu (koszt instalacji 2,5 tys zł). Zarówno montaż, jak i eksploatacja takich systemów nie sprawiają żadnych problemów. Słabymi punktami są jedynie cewki zapłonowe, które czasami ulegają uszkodzeniu. Są to jednak przypadki sporadyczne. Trzeba pamiętać o okresowym czyszczeniu i programowaniu elektronicznie sterowanej przepustnicy zaleconym przez serwis. Konsekwencją zaniedbania tych czynności jest „falowanie” wolnych obrotów silnika. Zalety 8V - montaż instalacji LPG: - prosta, 8-zaworowa głowica. W przypadku wypalenia gniazd zaworowych, koszt regeneracji jest niski i wynosi około 600 zł - hydrauliczna kompensacja luzu zaworowego zwalnia nas z obowiązku jego sprawdzania, w przypadku innych silników taka kontrola odbywa się nawet co 15 tys. km - kolektor ssący z tworzywa sztucznego ułatwi montaż wtryskiwaczy LPG - ze względu na duża popularność większość części jest łatwo dostępna w dobrych cenach - istnieją instalacje LPG specjalnie dedykowane do tego silnika - silnik jest dość wytrzymały, jego trwałość jest szacowana na 350 tys km. (więcej info.) Dla silników FSI montaż instalacji LPG jest utrudniony ale nie niemożliwy. Pierwsze rozwiązanie to zakup wysokiej jakości instalacji IV oraz montaż w wyspecjalizowanym serwisie (koszt 4 tys zł). Niestety niesie to za sobą pewne niedogodności. Po pierwsze - trudno utrzymać prawidłowy skład mieszanki w całym zakresie obrotów. Po drugie - podczas jazdy na gazie bezczynne wtryskiwacze benzynowe przegrzewają się (ich końcówki znajdują się przecież w komorze spalania). Pośrednim rozwiązaniem tych niedogodności jest tzw. dotrysk benzyny. Poprawia on skład mieszanki i chłodzi wtryskiwacze. Niestety, auto zużywa wówczas zarówno LPG jak i benzynę, a zatem oszczędności leżą poniżej oczekiwań. Drugiem zdecydowanie lepszym ale niestety droższym rozwiązaniem jest montaż instalacji V generacji dostarczającej gaz w fazie ciekłej. Tego typu rozwiązanie oferuje firma Vialle dla serii LPdi dla silników z oznaczeniem TFSI i TSI. Innowacyjność instalacji tej holenderskiej firmy polega na wykorzystaniu wtryskiwaczy benzynowych do zasilania LPG. Główne zalety to po pierwsze precyzyjne - wielofazowe dawkowanie alternatywnego paliwa, a po drugie - ochrona wtryskiwaczy. Gaz chłodzi je, a zatem podawanie w tym celu benzyny nie jest już potrzebne. W dodatnich temperaturach auto z instalacją Vialle LPdi obywa się zupełnie bez benzyny. Silnik można uruchamiać na LPG. Zimą lepiej tego nie robić, ponieważ LPG źle odparowuje i na mrozie auto może nie zapalić. Przełączenie na benzynę w takiej sytuacji nic już nie da. Trzeba to zrobić wcześniej, zanim wyłączy się silnik, ponieważ benzyna musi mieć czas na to, by zastąpić gaz w układzie wtryskowym. Według producenta najnowsze wersje instalacji po wprowadzeniu modyfikacji oprogramowania są już wolne od tej niedogodności (problemy występowały w silnikach TSI). Wielką niewiadomą jest także żywotność wtryskiwaczy na alternatywnym paliwie. Cena przeróbki to od 6,5 do 8,5 tys. z popularyzacją tej technologi można spodziewać się obniżenia cen. Podsumowując. Silnik 8V z przebiegiem do 150 tys. km nie cierpią na poważne awarie, natomiast motory FSI (głównie z początku produkcji) borykają się z wypalaniem gniazd zaworowych i osadzaniem się nagaru oraz usterkami zaworu EGR. W poprawionych FSI nie występują większe problemy, należy jednak szukać auta z udokumentowaną historią serwisową oraz z rozsądnym przebiegiem. Trudno jest stwierdzić która opcja jest lepszym wyborem na rynku aut używanych. Pod uwagę należy wziąć, że wersje FSI w ostaniach latach dominowały wyraźnie popularnością nad MPI oraz ich ceny są bardziej atrakcyjne. Większa ilość ofert przekłada się również na możliwość szybszego znalezienia auta w dobrym stanie technicznym. Na chwile obecną lepszą wersją do montażu gazu jest MPI, aczkolwiek aby koszt instalacji się zwróciły musimy pokonać około 15 tys. km. Unia Europejska planuje podwyżkę minimalnego limitu akcyzy na LPG, to spowoduje wzrost cen gazu nawet o 1 zł oraz spadek opłacalności montażu LPG. Trzeba się dobrze zastanowić przed podjęciem decyzji o wyborze miedzy MPI a FSI. Polecane linki: Porównanie silnika 8V MPI z 16V FSI w Skodzie Octavii II Rozmowa na temat silników na forum Tourana. Ciekły wtrysk gazu do silników z bezpośrednim wtryskiem paliwa W silniku z wtryskiem bezpośrednim wtryskiwacz umieszczony jest w cylindrze i mieszanie paliwa z powietrzem odbywa się bezpośrednio w cylindrze. Nad montażem instalacji LPG zastanawia coraz więcej kierowców posiadających auta z silnikiem benzynowym z wtryskiem bezpośrednim. Osoby, które myślą o założeniu instalacji gazowej jednocześnie obawiają się czy nie wpłynie ona negatywnie na trwałość jednostki napędowej. W silniku z wtryskiem bezpośrednim wtryskiwacz jest umieszczony bezpośrednio w cylindrze Fot. AMEsilnika, natomiast w silnikach z wtryskiem pośrednim, czyli większości obecnie produkowanych, wtryskiwacz znajduje się w kolektorze dolotowym. Ta różnica w konstrukcji komplikuje nieco możliwość zamontowania instalacji gazowej. Umieszczony bezpośrednio w komorze spalania wtryskiwacz narażony jest bowiem na działanie wysokich temperatur i wysokiego ciśnienia. Jeśli nie będzie systematycznie pracował i nie będzie chłodzony przepływającym paliwem, to w ciągu krótkiego czasu zostanie uszkodzony. Dlatego do silników z wtryskiem bezpośrednim nie można zamontować klasycznej instalacji gazowej. Jednak coraz większa popularność jednostek z wtryskiem bezpośrednim W silniku z wtryskiem pośrednim wtryskiwacz umieszczony jest w kolektorze dolotowym i do cylindra wpływa gotowa już mieszanka że i do nich zastały opracowane instalacje gazowe. Z zewnątrz wyglądają identycznie jak instalacje z wtryskiem sekwencyjnym do wtrysku pośredniego. Natomiast ogromna różnica jest w oprogramowaniu sterownika, które wymusza inna konstrukcja silnika. Aby wtryskiwacze nie zostały uszkodzone muszą co pewien czas pracować. Jednostka sterująca LPG co pewien czas przerywa pracę na gazie i włącza układ paliwowy, aby ochłodzić wtryski. Dzieje się to zarówno przy nagrzanym jak i zimnym silniku i jest to zawsze na biegu jałowym lub przy małych obciążeniach, kiedy zapotrzebowanie na W silniku z wtryskiem bezpośrednim wtryskiwacz umieszczony jest w cylindrze i mieszanie paliwa z powietrzem odbywa się bezpośrednio w jest najmniejsze. Takie rozwiązanie powoduje jednak zauważalne zużycie benzyny, które wynosi do 10 proc. zużycia gazu. Układy tego typu nie są jeszcze zbyt rozpowszechnione i tak naprawdę nie wiadomo jeszcze jak LPG wpłynie na trwałość wtryskiwaczy. Jedno jest pewne, że jeśli już chcemy do takiego silnika montować instalację LPG musi być to specjalny układ do tego typu silników. Montaż zwykłej instalacji doprowadzi niechybnie do awarii układu wtryskowego. Trudno w tej chwili podać cenę takiej instalacji. Polskie firmy dopiero przygotowują się do ich montażu na szersza skalę, ale według wstępnych ustaleń nie powinny być wyższe niż 15-30 proc. od cen instalacji sekwencyjnej do wtrysku pośredniego. Orientacyjne ceny montażu instalacji gazowych (w silnikach z wtryskiem bezpośrednim cena będzie o 15-30 proc. wyższa)Sekwencyjny wtrysk do silnikaOkoło 3000 zł silnik 4 cylindrowy Od 4100 silnik 6 cylindrowy Wtrysk gazu w fazie ciekłej Od 5000 zł do silnika 4 cylindrowego Od 5900 zł do silnika 6 cylindrowego Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera

3 6 fsi lpg